▪ Стоимость ремонта в разы дешевле, чем замена на новую деталь, при этом мы гарантируем качество и эффективность работы восстановленного узла.
​
▪ Ремонт техники на месте поломки - сэкономит не только деньги, но и время, сократив простой техники в 3 раза.

▪ При ремонте используется мощное оборудование и только качественные материалы для наплавки чешского бренда ESAB.
​
▪ Специалисты высокого разряда с 5 летним опытом работы в восстановлении шарнирных соединений.
​
▪ Гарантия на все услуги оказанные нашей компанией - 12 мес.

▪ Выверенные секретные технологии для работы не только со сталью, но и с чугуном
​
▪ Возможность изготовления редкой втулки, пальца по индивидуальным чертежам
​
▪ Запрессовка втулок номинального и ремонтного размера

▪ Оплата услуги любым возможным способом, форму оплаты выбираете вы:
​
▪ Наличный расчет
​
▪ Безналичный расчет

ООО "МАГИЯ ВОДЫ"

Заказчик взял крупный заказ и очень просил нас оперативно подготовить технику к работе. Выехали на объект 5 января, чтобы успеть запустить технику к первому рабочему дню. В работу взяли два экскаватора - Komatsu PC300 и CAT 336. Дефектовка выявила основную проблему - изношенные сочленения в ковшевых узлах обоих экскаваторов. Получив согласие от заказчика мы заказали запчасти и приступили к ремонту. Первым делом приступили к ремонту проушин ковшей. Далее восстановили посадки втулок в рукоятях и трапециях. А напоследок отремонтировали отверстия в рычагах ковшевого узла. К моменту завершения работ запчасти уже были у нас на руках и осталось только собрать технику! Потратили на все 5 рабочих дней. Клиент остался очень доволен!

ГСК "ШАХТ ПРОЕКТ

Обратился заказчик с необычным для нас запросом. Требовался ремонт шахтенного погрузчика Sandvik, на месте его непосредственной эксплуатации - то есть в шахте! Почти за 1000 км от базы. На первый взгляд дело выглядело как авантюра, но посовещавшись с командой решили взяться. Приехав на место потратили 2 дня на инструктаж и спуск оборудования в шахту. Внизу нас ждал погрузчик с разбитым ковшевым узлом, тут ничего необычного, разница лишь в диаметре и степени износа! На стреле нашего погрузчика износ был приличным - порядка 2 см на радиус. Пришлось сперва в самом изношенном месте наплавлять металл с электрода. Так же предстояла работа по восстановлению проушин ковша, коромысла, а так же восстановление посадок втулок в тяге ковшевого узла. Осложняло задачу то, что из-за правил работ в шахте, мы могли работать лишь 8 часов в день в 2 смены. В итоге на все потратили 11 рабочих дней. Клиент остался доволен!

ООО "АВТОДОР"

Подрядчик Автодора обратился к нам с запросом капитального ремонта рабочего оборудования экскаватора Doosan DX300. Дефектовка показала, что за исключением соединения стрелы с рукоятью все остальные соединения требуют ремонта. Чтобы максимально сократить время простоя экскаватора было принято решение произвести ремонт в непосредственной близости от места эксплуатации трассы М12. Заранее заказали запчасти и на старт работ у нас все было под рукой. Первым делом решили ремонтировать соединение стрелы с поворотной платформой. Для снятия стрелы и кабины потребовался кран. Восстановили посадку пальца в поворотной платформе, а так же проушины гидроцилиндров подъема стрелы, в остальных местах ограничились заменой расходных материалов (пальцев и втулок). В обратном порядке поставили стрелу и кабину на место и приступили к ремонту ковшевого узла. Здесь было совсем все просто, ковш был уже с ремонта, поэтому нам осталось лишь восстановить посадки втулок в рукояти, отверстия в рычагах ковшевого узла и заменить втулки. В итоге ремонт занял 5 рабочих дней и по хорошей традиции заказчик остался очень доволен.

ЯРОСЛАВСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ

Наш хороший клиент - речной порт обратился с запросом на ремонт шарнирных соединений портального крана. Ранее ремонтировали только фронтальные погрузчики у этого клиента, но пришло время показать себя в полной красе. Задачу осложняла погода, работы проводили в начале марта - днем снег подтаивал, а ночью опять замерзал, плюс постоянный ветер с Волги заставлял нас очень тщательно закрываться во время сварки. После демонтажа стрелового узла продефектовали 8 осей с износом на узлах, лежащих на земле и 1 ось на колонне крана наверху на высоте 45 метров. Максимальный износ в компансационной тяге составлял более 2 см на радиус. А в основании стрелы расстояние между соосными проушинами было более двух метров. Чтобы сохранить идеальную соосность, пришлось соединять две борштанги в одну и растачивать в таком положении. Кульминацией всего действия стал ремонт отверстий на верху крана, объем работ был большой, заканчивали уже в темноте. Но с уверенностью могу сказать, что свою работу выполнили на отлично - подтверждение этому слова благодарности от нашего заказчика. Работа заняла 5 рабочих дней.

▪ Высшее образование. Ярославский Государственный Технический университет. 
▪ Выпускник кафедры - Строительные и дорожные машины.
▪ 12 лет опыта работы со строительной спецтехникой.
▪ Муж и отец маленькой дочки.
▪ Очень часто лично выезжает на объекты и контролирует качество выполняемых работ. 
▪ Всегда открыт к обратной связи для повышения качества услуг компании.